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Der Peugeot verlässt uns und bleibt der DRX treu!

Die Überlegung 2011 zu pausieren, war schon Anfang 2010 getroffen. Der Peugeot hätte die Zeit über sicher nur gestanden. „Die Entscheidung ist uns nicht leicht gefallen“ sagt Sven. „Aber ein Rennwagen muss rennen“!

1993 erblickte er als sportlicher Kleinwagen,mit munteren 94 Pferdestärken ,in Frankreich das Licht der Welt. Damals hätte er sicher nie zu träumen gewagt, mal eine tolle Karriere im Motorsport hinzulegen. Im Dezember 2007 verschwand er von den öffentlichen Straßen, wo er von Sven ein Jahr bewegt worden war. Er wurde nun umgebaut und startete im März 2008 als Rallycross Gruppe N Rennwagen der DIV5 ins erste Rennwochenende seiner DRX Laufbahn.

Direkt vor diesem ersten Saisonrennen ,am 15/16.03.2008 in Oschersleben, wurde er in einer letzten 24 Stunden „Gewaltschrauberaktion „ fertiggestellt, und fuhr dann gleich im A Finale auf einen sensationellen 3 Platz. In diesem Jahr wurde er zusätzlich noch vom 3 fachen DRX Meister Gerhard Völzer im Fahrerlager gehegt und gepflegt. Eine große Ehre für den kleinen Franzosen und seinem Team.

Viele Neuerungen und Modifikationen hat er seit dieser Zeit erfahren und ist mittlerweile zu einem Ernstzunehmenden Gegner geworden. Die Technik robust, verlässlich und die sportlich freche Optik haben Ihn zum Liebling des Teams gemacht.

SveKoTech Rallycross DRX Sven Kobow Peugeot 106 XSI 1,4 Liter

Die Gespräche hatten schon in Belgien Ihren Anfang und in Buxtehude war es eigentlich schon klar. Der „kleine“ findet beim Team Winterhoff in Zernien bei Dannenberg ein neues gutes Zuhause.

Das Team um Fahrerin Silva Winterhoff konnten wir letzten Monaten besser kennen lernen. Ein sehr sympathisches Team mit viel Benzin im Blut. Somit haben wir ein besseres Gefühl, weil er in wirklich gute Hände kommt. So fiel der Abschied auch etwas leichter als Magnus Eriksson, Silva und dem Rest der Familie am Samstagmorgen den 13.11.10 anreisten um den kleinen Franzosen samt riesigem Ersatzteilpaket abzuholen.

Wir werden das Team im nächsten Jahr auf jeden Fall begleiten wenn es uns zeitlich möglich ist und mit Rat und Tat zur Seite stehen. Wir wünschen Silva und ihrem Team schon jetzt eine Erfolgreiche DRX Saison 2011 ! Wir hoffen das der Peugeot ihr viel Spaß macht, viele Podiumsplätze schenkt und sie immer heil und gesund zurück ins Fahrerlager bringt.

SVEKOTECH Racing will nun für die Zukunft sorgen, so dass ein baldiges Comeback in die DRX mit einem neuen Fahrzeug in einer der anderen Klassen möglich wird. Trotz allem werden wir hier weiter machen, von den Rennen berichten und über alles informieren was das Team so plant.

Somit ist es auch Zeit Danke zu sagen. An alle die uns die letzten Jahre unterstützt haben, ob im Fahrerlager oder Zuhause. Es hat riesen Spaß gemacht und das eine können wir euch versprechen: WIR KOMMEN WIEDER !!!

Euer SVEKOTECH Racing Team

Rennbericht DRX Rallycross Estering Buxtehude 17.10.10

Der letzte Lauf der DRX Meisterschaft auf unserer Heimstrecke, dem Estering in Buxtehude, sollte noch einmal richtig spannend werden. Sven hatte mit 5 Punkten Rückstand auf Ralf Goltz nur noch geringe Chancen die Meisterschaft zu holen. Somit wollte er sein letztes Rennwochenende, vor der angekündigten Pause, noch einmal richtig genießen und hauptsächlich Spaß haben.

Es war ziemlich kalt am Sonntagmorgen, gefühlte 5 Grad, und Sven freute sich schon auf die ersten Trainingsrunden im Peugeot. Sehr gespannt war er auch auf die neue Joker Lap und die neue Sparkassenkurve. Bislang hatten nur die Piloten der Europameisterschaft die neuen Abschnitte des Esterings unter die Räder genommen.

Nachdem Sven dann das freie Training absolviert hatte, zeigte er sich begeistert vom neuen Streckengefühl. Die Joker Lap war sehr speziell, aber klasse zu fahren. Mit viel Gefühl und nicht zu viel Speed war sie gut und flüssig zu durchqueren. Auch die Sparkassenkurve musste man etwas vorsichtiger angehen. Es machte Ihm mächtig Spaß den Estering neu zu „erfahren“ Der Peugeot fühlte sich hier richtig schnell an.

Das Zeittraining brachte dann auch die Bestätigung. Sven war die schnellste Rundenzeit in der Division 5 gefahren. Mit einem Abstand von gut einer halben Sekunde auf den Meisterschaftsführenden Ralf Goltz, versprach es ein spannender Tag zu werden.

Der erste Heat stand an. Mit Björn Brüning Zedler und Stefan Ahlfeld standen zwei gute Fahrer neben Sven am Start. Durch das sehr kurze Getriebe und zu viel Drehzahl hatte Sven sehr viel Wheelspin am Start. Somit verlor er die ersten Meter etwas an Boden gegen seine Gegner. Bis zur ersten Kurve hatte er die Führung aber zurück. Nun musste er nur die Führung beibehalten und die Joker Lap zum richtigen Zeitpunkt nehmen. In der vorletzen Runde fuhr er dann die alternative Route und kam vorm zweiten BBZ wieder heraus, der diese erst in der letzten Runde nahm. Somit gewann Sven diesen ersten Heat mit gut vier Sekunden Abstand vor BBZ und Stephan Ahlfeld.

Auch der zweite Heat begann ähnlich und mit denselben Gegnern, wie im ersten. Hier versuchte Sven mit dem zweiten Gang zu starten. Dieses funktionierte aber mindestens genauso schlecht, wie mit dem ersten. Aber auch hier hatte Sven trotzdessen die Führung nach der Sparkassenkurve sicher. Auch hier konnte er souverän seinen Abstand ausbauen und die Joker Lap zügig durchfahren. Sieg also auch in diesem zweiten Heat. Sven war begeistert und auch sein Team war hochzufrieden mit diesem Ergebnis. Er hatte die Pole Position somit sicher.

Sven beschloss den dritten Heat auszulassen, um das Auto zu schonen. In Belgien hatte er dieses nicht getan. Sonst hätte das Getriebe vieleicht das A Finale überstanden.

Das A Finale stand an und Sven machte sich auf zur Startaufstellung. Er nahm, wie es eigentlich normal jeder Polesetter machen würde, auch den Startplatz 1. Da er aber seine zwei Starts in Heat 1 und 2 nie richtig gewonnen hatte, hätte er besser den zweiten oder dritten Startplatz wählen sollen.

Der Start erfolgte und es kam wie es kommen musste. Sven kam wesentlich schlechter weg wie Ralf Goltz. Sogar Philipp Schwarz auf Startposition 3 war schneller weggekommen.

Nach der Sparkassenkurve fand sich Sven auf Position 2 wieder und machte sich auf die Verfolgung von Ralf Goltz. Auf der langen Geraden zog der Citroen AX von Goltz Gnadenlos davon, hatte anscheinend mehr Traktion, als der Peugeot von Sven. Somit konnte Sven Ihm hier nicht wirklich folgen. Ab Ende der Geraden war es fast umgekehrt, hier gewann Sven wertvolle Meter. Nach der dritten Runde hatte Er Ralf Goltz wieder direkt vor der Nase. Aber für ein vorbeikommen war wenig Möglichkeit. Somit wählte er die Joker Lap in der vorletzten Runde, als einzige Chance, um ihn zu passieren. Sven kam hier gut durch und machte nun noch einmal richtig Druck, um noch eine schnelle Runde hinzulegen. Und obwohl bei Ralf noch in der letzten Runde, in der Joker Lap, das Getriebe ausfiel, schaffte er es noch mit letztem Schwung über die Ziellinie zu fahren und das Rennen zu gewinnen. Auch mit dem zweiten Platz war Sven zufrieden. Er feierte es mit Ralf und dem drittplatzierten Björn Brüning Zedler, mit einer gemeinsamen Sektdusche auf dem Podium bei der Siegerehrung.

Somit ein spannender Saisonabschluss der gezeigt hat, dass Sven schon nach nur 3 Saisons in der DRX, ohne jemals vorher als Rennfahrer aktiv gewesen zu sein, als Fahrer sicher zu den besten in dieser Serie gehört.

Wir gratulieren hiermit Ralf Goltz und seinem Team herzlich zum Gewinn der Rallycross-Cup Meisterschaft.

Ebenfalls gratulieren wir natürlich allen anderen Fahrern, Fahrerrinnen, Teams, Helfern und Veranstaltern, usw. die alle zusammen wieder eine schöne Saison in der DRX geliefert haben.

Euer SVEKOTECH Racing Team.

Rennbericht DRX Rallycross Belgien Duivelsbergcircuit 26.09.10

Wir haben dem Rennen in Belgien auf dem Duivelsbergcircuit lang entgegengefiebert. Nun war es endlich soweit und SVEKOTECH Racing machte sich am Samstagmorgen um 4:00 Uhr auf den Weg nach Maasmechelen.

Gegen Mittag kam das Team dann im Fahrerlager an und wurde freundlich von den Helfern der Rennstrecke empfangen. Entspannt wurde das Lager eingerichtet und alle Formalitäten der Papier- und technischen Abnahme absolviert.

Am späten Nachmittag konnten alle DRX Teilnehmer noch 2 Testrunden auf der Strecke fahren. Sven fand, dass sich der Kurs gut und schnell fahren ließ. Allerdings war er in einem schlechteren Zustand wie man es sich von einer FIA ERC Strecke kaum vorstellen konnte. Schotter war quasi kaum vorhanden, dafür Schlaglöcher das Sven Angst hatte ein Rad darin zu verlieren. Solche Löcher hatte nicht mal der Ewald Pauly Ring in Schlüchtern zu bieten.

Am Sonntagmorgen nach Freien- und Pflichttraining auf feuchter Strecke (es hatte nachts stark geregnet) fand sich Sven auf dem 2 Platz hinter Ralf Goltz wieder. Er fuhr pro Runde etwa 2 Sekunden langsamer als Ralf. Da er vermutete, dass es am heftigen Übersteuern des Peugeots lag versuchte er es damit den Stabi vorn zu deaktivieren. Damit ging es gefühlt etwas besser. Die Zeiten konnte er trotzdessen nicht gut vergleichen, um zu schauen, ob er sich verbessert hatte. Der Regen war mal stark und mal trocknete die Strecke wieder ab.

Den ersten Heat konnte Ralf Goltz vor Sven gewinnen. Problem hier war sicher auch das Sven die Jokerlap zu weit im tiefen Schotterteil befuhr, so dass er hier eine Menge Zeit liegen ließ. Außerdem kam er von der sehr rutschigen Startplatte sehr schlecht weg.

Auch den zweiten Heat konnte Ralf Goltz für sich verbuchen. Hier konnte Sven schon spüren, dass mit dem Getriebe etwas nicht stimmte. Der 5te Gang sprang kurz vor dem letzten Streckenposten (Ziel) immer wieder raus. Das war gerade im Regen sehr ungünstig, da der Wagen hier gern mit Übersteuern reagierte und man ohne Vortrieb einen Dreher riskierte.

Heat drei wollte Sven unbedingt noch fahren, obwohl Ralf Goltz die Poleposition schon hatte. Somit ließ Ralf den letzten Heat aus. Sven wollte den Extra Lauf nutzen, um noch etwas Routine für das A Finale zu haben. Aber in der vorletzten Runde drehte sich Sven fast von der Strecke. Wieder hatte kurz vorm Zielposten der 5te Gang nicht gehalten und durch den abreißenden Vortrieb brach das Heck des Peugeot unkontrolliert aus. Trotzdessen konnte er den Wagen schnell wieder in Position bringen und den Heat als Führender beenden.

Das A Finale stand bevor und Sven begab sich mit einem etwas unguten Bauchgefühl zum Vorstart. Nachdem der Start frei war, konnte Sven Ralf zunächst gut folgen. Er klebte ihm bei allen Kurveneingängen an der Stoßstange. In der 2ten Runde berührte er Ralf sogar am Heck, was ihn fast in einen Dreher zwang. Sven hatte sehr spät gebremst und Eingangs des Duivelsberg eine Lücke gesehen, wo anscheinend keine war. Beide konnten schnell weiterfahren, wobei Sven etwas an Zeit verlor und nun viel Abstand zu Ralf aufzuholen war. In der nächsten Runde passierte es dann. Wieder sprang an derselben Stelle der 5te Gang raus und Sven drehte sich. Er konnte die Fahrt zwar schnell fortsetzen, wurde aber nun schon von Stephan Ahlfeld überholt. Das Drama ging weiter. Sven hatte nur noch den 3ten Gang zur Verfügung und fuhr sofort in die Jokerlap. Er versuchte immer wieder zu schalten und die anderen Gänge doch noch einzulegen. Keine Chance, das Getriebe ließ keinen Gangwechsel mehr zu. Somit verlor Sven eine Position nach der anderen und lief schließlich auf dem 5ten Platz ein.

Die Enttäuschung war groß und Sven konnte es nicht fassen. Alle Rennen hatte der Peugeot immer gut und mit wenig technischen Problemen Zuverlässigkeit bewiesen. Ausgerechnet jetzt im vorletzten Rennen der Saison streikte das Getriebe, was gerade mal ein Rennen alt war.

Nun hieß es Kopf hoch und nochmal alle Kräfte sammeln für den letzten Lauf auf dem Estering in Buxtehude. Den Punkterückstand wieder aufzuholen und auf Sieg fahren war das Ziel.

Glückwunsch von uns an Ralf Goltz, Stephan Ahlfeld und Silva Winterhoff, die das Podium in Maasmechelen besteigen konnten.

Euer SVEKOTECH Racing Team

Rennbericht DRX Rallycross Ewald Pauli Ring in Schlüchtern 21-22.08.10

Das Team SVEKOTECH Racing kam leider etwas spät am Freitag in Schüchtern an. Erst gegen 22:30 Uhr erreichte das Team die Einfahrt zum Ewald Pauly Ring. Die Verspätete Ankunft war vorher abgeklärt und das Team wurde freundlich, wie beim letzten Mal, empfangen. In der Dunkelheit wurde nur noch der Peugeot abgeladen und das Wohnmobil eingeparkt. Samstagmorgen wollte man dann in Ruhe das Zelt aufbauen und den Rest des Lagers herrichten.

Die Papierabnahme und technische Abnahme wurde am Samstagmorgen absolviert und der Peugeot danach für das freie Training vorbereitet. Das neu aufgebaute Fahrwerk wurde nochmals überprüft und der Reifendruck angepasst.

Nach den freien Trainings kam Sven zufrieden ins Fahrerlager zurück. Das Auto fühlte sich gut und schnell an, mit dem neuen Fahrwerk. Allerdings konnte er die Driftbox Daten nicht auswerten, da der Netzstecker sich durch die extremen Erschütterungen im Fahrzeug immer aus der Buchse gelöst hatte und dadurch mitten beim Fahren keinen Strom mehr bekam.

Das Zeittraining konnte Sven im Gegensatz zum ersten Rennen in Schlüchtern "nur" als zweiter der DIV5 abschließen. Er wurde aber auch in der letzten Runde durch zwei sehr langsam fahrende Fahrzeuge aufgehalten. In genau dieser letzten Runde konnte Sven letztes Mal hier die beste Zeit erreichen. Die Bestzeit hatte Ralf Goltz für sich herausfahren können. Ebenfalls in der letzten Runde.

Am Sonntagmorgen ging es für die Fahrer schon früh zum Warm Up. Auch Sven nutzte diese Testmöglichkeit, um sich nochmal auf die Strecke einzuschiessen. Er bemerkte dabei auch, dass die Strecke immer rauer und unberechenbarer wurde.

Vor dem ersten Heat ließ Sven nochmal 2 neue Reifen für die Vorderachse aufziehen. Vorher hatte er noch die stärker profilierten Regenreifen gefahren. Der erste Heat wurde dann allerdings eine kleine Katastrophe. In der vorletzten Runde schlitzte sich Sven den neuen Reifen rechts vorn, bei der Abfahrt ins Loch, auf und musste den Heat mit Plattfuss als letzter beenden. Somit war dieser Lauf als Streichresultat zu werten. Der Reifen war nicht mehr reparabel und musste gegen einen neuen getauscht werden.

In Heat 2 und 3 konnte Sven dann doch noch gute Zeiten herausfahren und sicherte sich den 2ten Startplatz im A-Finale neben Ralf Goltz und Björn Barkhoff.

Das Finale wurde gestartet. Sven kam leider etwas schlechter vom Start weg, als Ralf und Björn. Danach ging es allerdings zügig weiter und Sven hing sofort am Heck von Ralf und versuchte Druck zu machen. Er hing hinter dem AX fest, hätte schneller fahren können. Aber wann er in die Joker Lap gehen sollte war ihm noch nicht klar. Die Sicht nach hinten war durch die Staubentwicklung und den schlecht einzusehenden, winkligen Kurs schwierig. Wenn er zu früh "gejokert" hätte wäre er vielleicht hinter Björn Barkhoff heraus gekommen der ihn dann noch mehr eingebremst hätte. So wartete er bis zur vorletzten Runde und kam gut durch die Alternativroute durch. In der letzten Runde jokerte Ralf dann auch, kam sehr quer, rammte sogar noch einen Reifenstapel, kam aber noch vor Sven wieder auf die Strecke zurück und gewann dieses Finale.

Trotzdessen, dass wieder „nur“ ein zweiter Platz herauskam, hat es uns wieder viel Spaß gemacht. Obwohl es hier wieder viel Material und Nerven gekostet hat, haben wir noch die Führung in der Meisterschaft.

Wir freuen uns auf den Duivelsbercircuit in Maasmechelen / Belgien, wo wir wieder richtig angreifen wollen, um die Führung in der Meisterschaft wieder auszubauen.

Euer SVEKOTECH Racing Team

Rennbericht DRX Rallycross Ewald Pauli Ring in Schlüchtern 12-13.06.10

Mit guter Laune und gespannt auf die neue Rallycrossstrecke startete das SVEKOTECH Racing Team am Freitag gegen 14:00 Uhr nach Schlüchtern. Nachdem man im Fahrerlager angekommen war, wurden wir gleich von Helfern zu unserem Platz neben dem Orange Racing Team geleitet. Die Spannung auf die Strecke war so groß, dass Sven schnellstmöglich mit Swen Grupe eine Begehung machte. Mit einer gehörigen Portion Respekt vor der Bahn aber auch Vorfreude auf die bevorstehenden Trainingsläufe und Rennen, kamen die Beiden zurück ins Fahrerlager. Mit gemeinsamen Grillen und Gesprächen über den morgigen Tag wurde der Abend dann abgeschlossen.

Am Samstag morgen wurden dann die Papierabnahme und die technische Abnahme absolviert und der Peugeot langsam auf das Training vorbereitet. Nach der Fahrerbesprechung wurden noch die letzten Arbeiten erledigt und der Motor zum aufwärmen gestartet.

Somit stand Sven gegen 14:00 Uhr auf der Startplatte, um den Ewald-Pauli-Ring mit dem Peugeot kennen zu lernen. Doch schon nach der ersten Runde nahm der Motor nur noch unwillig Gas an, bis er dann auf der Startgeraden komplett abstarb. Sven rollte ganz links an den Streckenrand, um die anderen Fahrer nicht zu behindern. Er versuchte noch mehrmals vergeblich den Motor zu starten. Nachdem er gegen Ende dieses Trainingslaufs ins Fahrerlager geschleppt wurde, ging es an die Fehlersuche. Sven vermutete das daß das Zündmodul, welches am Zylinderkopf befestigt ist, defekt sein könnte.

Also wurde dieses sofort ausgetauscht. Aber Fehlanzeige, auch nachdem es getauscht war zeigte der Motor keinen Willen anzuspringen. Also folgte die Probe mit Starthilfespray direkt in den Luftfilter. Jetzt gab der Motor schon wieder erste Lebenszeichen von sich. Der Zündfunke war also da, aber Benzin wurde anscheinend nicht gefördert. Benzin ??? Der Tank war definitiv befüllt, aber es roch jetzt plötzlich penetrant nach dem teuren Brennstoff. Ein kleiner Bach hatte sich unter dem Auto gebildet, der von hinten in Richtung Fahrzeugfront lief. Die Ursache war schnell gefunden. Eine Schlauchverbindung hatte sich beim Tank gelöst, aus der es tropfte. Diese wurde gleich darauf ausgetauscht und neu montiert. Somit sprang der Motor auch wieder bereitwillig an.

Sven fuhr sofort wieder zum Training. Aber da Pro Training jedes Fahrzeug nur einmal auf die Strecke durfte, mußte Sven auf das zweite freie Training warten.

Dieses nutzte er dann auch ausgiebig und musste feststellen, das daß Fahrwerk für diese Strecke vorerst viel zu weich eingestellt war. Also wurde für das Offizielle Zeittraining eine etwas straffere Dämpfereinstellung gewählt. Diese Wahl war besser. Sven beendete dann das Zeittraining mit der Bestzeit in der Division 5, knapp vor Ralf Goltz.Trotzdessen war das Fahrwerk nicht für solche starken Bodenwellen gebaut, es schlug teilweise sehr hart durch. Sven machte sich ernste Sorgen ob es das Wochenende durchhalten würde.

Am Sonntag morgen fuhr Sven erstmals mit einem Satz Trockenreifen auf die Strecke um das Warm Up zu absolvieren. Samstag hatte er nur die Regenreifen gefahren weil er es aufgrund des hohen Schotteranteils für besser gehalten hatte. Bevor er das Warm Up richtig beenden konnte, leistete er sich abwärts zum Loch einen Fahrfehler. Das Auto brach hinten leicht aus und zog in den Wall hinein, von dem Sven nach starker Schräglage so gerade eben wieder herunter kam. Danach zog der Peugeot stark nach links. Sven vermutete einen Querlenkerschaden und fuhr zurück ins Fahrerlager. Es war aber der linke Vorderreifen, der an der Aussenflanke stark eingeschnitten war und keine Luft mehr hielt. Somit wurden die Regenreifen wieder aufgezogen und der erste Heat stand an.

Sven startete zusammen mit einigen DIV-4 Fahrzeugen und Ralf Goltz in den ersten Heat. Bis auf das die Strecke immer mehr große Schlaglöcher und tiefe Bodenwellen entwickelte verlief der erste Heat unspektakulär ab. Beste Zeit für die DIV 5 konnte Ralf Goltz für sich verbuchen, Sven immerhin die zweitbeste.

Das für diese Strecke anscheinend völlig überforderte Fahrwerk machte Sven dann immer mehr Kopfzerbrechen. Es hatte immer härter durchgeschlagen und machte das Fahrverhalten teils unberechenbar.

Ein gebrauchtes Autocross Fahrwerk war aber vor Ort und Sven war sich mit dem Besitzer zunächst schnell handelseinig. Eine Spezialanfertigung mit Bilsteindämpfern, die wiederum spezielle Abstimmung für dieses rauhe Geläuf aufwiesen.

Sofort wurde mit dem Umbau begonnen. Nachdem das rechte Federbein nach Federtellertausch bereits eingebaut war, wurde das rechte neue Federbein kurz demontiert, um hier ebenfalls die Federteller zu tauschen. Dabei mussten wir feststellen das die Kolbenstange des Dämpfers oberhalb derart verbogen war, das hier eine weitere Benutzung ausgeschlossen war. Dem Verkäufer war dies beim Ausbau aus seinem Rennfahrzeug anscheinend nicht aufgefallen. Als die Federbeine noch komplett zusammengebaut von Sven besichtigt wurden, konnte man es quasi nicht erkennen, dass hier ein Schaden vorhanden war. Der noch anhaftende Schmutz aus Lehm und Staub machte dies sicher noch schwerer. An dieser Stelle möchten wir also nochmal bekräftigen, dass wir dem Verkäufer keine böse Absicht unterstellen. Das hätte jedem passieren können, dass man sowas übersieht. Kurzum wurde alles wieder zurückgebaut weil der zweite Vorlauf kurz bevor stand.

Den zweiten Heat fuhr Sven mit einem mulmigen Gefühl im Bauch. Die Strecke wurde immer rauher und Er hörte schon Geräusche beim fahren die es warscheinlich überhaupt nicht gab. Er hatte trotzdessen mit schnellen Runden wieder die zweitbeste Zeit hinter Goltz erkämpft. Somit entschied er sich den dritten Vorlauf auszulassen um das Auto zu schonen.

Vor dem Start ins A-Finale der DIV 5 gab es 2 Einführungsrunden zum eingewöhnen, da die Strecke vorher gut gegen die Staubentwicklung gewässert wurde. Das war eine sehr gute Entscheidung der Rennleitung, da die Strecke wirklich sehr rutschig geworden war. Der Start zum Finale erfolgte und Sven kam gut weg. Allerdings nur die ersten 10-15 Meter bis er Goltz dann nachgeben mußte. Um nicht noch einen Platz zu verlieren reihte er sich direkt hinter dem Citroen AX von Goltz ein und versuchte ihm zu folgen. Mit teils schwerem Übersteuern ging es durch die ersten Asphaltkurven auf die Abfahrt ins "Loch" zu. Hier verloren Goltz sowie auch Sven fast ihre Autos auf dem sehr rutschigen noch nassem Schotter/Lehmboden. Der Polo von Björn Barkhoff klebte nun plötzlich hinter dem Peugeot und liess sich zunächst nicht abschütteln. Die Strecke trocknete aber rasch ab und wurde schnell griffiger. Sven und Ralf konnten mehr pushen und dem restlichen Feld enteilen. In der vorletzten Runde ging Sven in die Jokerlap um eventuell noch an Ralf vorbei zu kommen, falls er von einem langsameren Fahrzeug aufgehalten werden würde, aber Sven verlor in dem tiefen Schotter der Jokerlap zu viel Zeit. Ralf ging in der letzten Runde in die Jokerlap.

Sven konnte Ralf nicht mehr einholen und ging so hinter Ihm als zweiter ins Ziel, Stephan Ahlfeld konnte wieder einen sehr guten dritten Platz einfahren. Björn Barkhoff aber galt unser größter Respekt für den tollen vierten Platz. Mit so einem schweren Fahrzeug, dass nur wenig für diesen Motorsport optimiert war, ist das eine super Leistung und man kann sicher sein, dass man in naher Zukunft mit Ihm rechnen muß. Glückwunsch nochmal an alle Fahrer für tolle und spannende Rennen !

Das Ziel, die Führung in der Meisterschaft um den DRX Cup zu verteidigen ist uns gelungen.

Nochmals ein großes Lob und Dankeschön an den MSC Schlüchtern und seinen vielen Helfern, für die Vorbereitung dieser Wunderschönen Rennstrecke und für eure Freundlichkeit und Hilfsbereitschaft. Wir haben uns sehr wohl gefühlt, die Zeit bei euch genossen und freuen uns auf den 21/22.08.10 bei euch !!!

Euer SVEKOTECH RACING Team

Rennbericht DRX Rallycross Gründautalring 22-23.05.10

Team SVEKOTECH Racing machte sich am 21.05.10 gegen 16:00 Uhr auf den Weg zum traditionellen Pfingstrennen auf dem Gründautalring. Die Fahrt lief ruhig und unspektakulär ab, ohne große Staus oder andere Zwischenfälle. Gegen 22:30 Uhr erreichte man das Fahrerlager noch rechtzeitig vor Torschluss 23:00 Uhr und machte sich an den Aufbau des Wochenendquartiers.

Samstag morgen wurde nach abgeschlossener Papier und Wagenabnahme das erste freie Training absolviert. Dabei testeten wir an der Vorderachse 2 gebrauchte Yokohama Rallycrossreifen auf ihre Eigenschaften für den sehr griffigen Asphalt auf dem Gründautalring. Gummi war noch genügend vorhanden, allerdings waren mit verschiedenen Reifendruck und Fahrwerkseinstellungen keine Verbesserungen gegenüber den herkömmlichen AVON Reifen zu verzeichnen. Ganz im Gegenteil, fast hätte Sven mit dem Peugeot in der letzten Kurve vor dem Ziel noch die Leitplanke touchiert, so wenig Haftung hatten die Reifen.

Wir hatten uns auch von den ca 7 cm weniger Umfang der Pneus auch etwas mehr Sprintstärke erhofft. So wurden also die guten AVON wieder montiert und das Zeittraining mit der drittbesten Zeit hinter Ulrich Riese und Ralf Goltz abgeschlossen.

Am Sonntag morgen konnte Sven den ersten Vorlauf mit der zweitbesten Zeit der DIV 5 abschließen. Uli Riese hatte hier die schnellste und Ralf Goltz die drittschnellste Zeit hinter Sven erreicht. Im zweiten Vorlauf hatte Uli Riese der rechts neben Sven am Start stand, etwas zu früh die Kupplung gelockert und rollte ca 30cm nach vorn. Was Uli und Sven sofort als Frühstart registrierten, hatte die Rennleitung anscheinend nicht mitbekommen, denn die Ampel wurde grün und Ralf Goltz, Björn Barkhoff und Ralf Evers stürmten los. Uli Riese und Sven starteten dann auch, etwas verwundert, mit etwa 1-2 sek Zeitabstand und hetzten dem Feld hinterher.

Nacheinander konnten Riese und Sven erst Barkhoff und estwas später auch Evers passieren die fair Platz gemacht hatten. Riese schloss dann auf Goltz auf und versuchte Ihn auf der letzten Rille fahrend noch zu passieren. Goltz fuhr natürlich Kampflinie und ließ Riese keine Chance. Für Sven war das, nach dem der Start etwas kurios war, noch eine gute dritte Zeit hinter Riese und Goltz.

Der dritte Heat war nicht unspektakulärer als die ersten. Am Start standen von links nach rechts Evers, Kobow, Goltz, Riese und Schmitt. Der Start erfolgt und nur Sekunden später steigt Uli Riese am Citroen C2 von Markus Schmitt auf.

Doch Riese landet aber unversert auf allen 4 Rädern und nimmt hinter Sven die Verfolgung der enteilenden Evers, Goltz und Schmitt auf. Beide bleiben an der Gruppe dran und versuchen vorbei zu kommen. In der großen Rechtskurve vorm Ziel lässt Sven innen etwas zuviel Platz und Riese schlüpft innen durch. Sven bleibt aber dran und kann in der Kurve Hubschrauberlandeplatz kontern und Riese wieder innen passieren. Somit hat Sven hier wieder eine zweitbeste Zeit eingefahren und den Dritten Startplatz im A-Finale sicher.

Beim Vorstart zum A Finale konzentrierte sich Sven dieses mal ganz besonders darauf, die Reifen mit ausreichend vielen Burnouts aufzuwärmen. 4 - 5 mal ließ er den Motor aufheulen und versuchte möglichst lang die Reifen durchdrehen zu lassen. Das sollte Wirkung zeigen. Der Start erfolgte und Sven schoß dermaßen nach vorn, das Ralf Goltz keine Chance hatte sich vor Ihn zu setzen. Uli Riese war derweil mit Motorproblemen ausgeschieden, er hatte die 2 Startposition in der Aufstellung.

Die nächsten Runden klebte Goltz bei Sven am Heck und fuhr teils exakt seine Linie, ohne einen Versuch zu starten auszubrechen und zum Überholen anzusetzen. Er schlug in der Zielkurve sogar links kurz in die Leitplanke ein, nachdem er etwas zu sehr nach aussen getragen worden war. Aber Sven hielt dem Druck stand und konzentrierte sich weiter auf eine saubere flüssige Linie.

Nach Ende der vierten Runde wurde der Abstand plötzlich größer und betrug dann schon fast 5-6 Wagenlängen. So fuhr Sven dann nach der 6ten Runde über die Ziellinie und gewann endlich sein erstes Finalrennen seiner erst dreijährigen Rennfahrerlaufbahn.

Überglücklich wurde er von seinem Team empfangen, nachdem er den Peugeot im Park Ferme abgestellt hatte.

Glückwunsch von hier auch nochmal an alle anderen Fahrer und Teams, die gewonnen haben oder nicht, tolle Rennen gefahren sind und den Zuschauern mal wieder das geboten haben was sie sehen wollen. Den spektakulärsten Motorsport auf 4 Rädern !!!

Euer SVEKOTECH RACING Team

2. Lauf zur DRX Deutschen Rallycross Meisterschaft 24/25.04.10 auf dem Estering Buxtehude

Mit hohen Erwartungen machte sich das SVEKOTECH RACING Team am Freitag Nachmittag den 23.04. auf den Weg nach Buxtehude. Nachdem das Wohnmobil mit samt Zelt platziert war, ging es zur Papier und Fahrzeugabnahme. Mit einem netten Team-Grillabend ließ man den Tag dann entspannt ausklingen Am Samstag Morgen wurden die letzten Feinarbeiten am Peugeot abgeschlossen. Reifendruck , Fahrwerk usw. wurden auf die Wetter - und Streckenverhältnisse angepasst.

Nach dem freien Training war Sven nicht so richtig zufrieden mit dem Fahrgefühl auf der Strecke, die nach endlosem Wässern gegen die Staubentwicklung teils unberechenbar und sehr rutschig war. Im Zeittraining fand sich Sven dann aber doch immerhin auf einem guten 2. Platz wieder. Nur knapp eine Sekunde hinter Uli Riese im VW Polo und noch vor Ralf Golz der mit Motorproblemen noch die drittbeste Zeit erreichen konnte.

Den ersten Heat startete Sven vom 2. Startplatz aus, um gerade bis zur Sparkassenkurve durchziehen zu können. Allerdings gewann Stephan Ahlfeld den Start und setzte sich vor Sven in Führung. Beim beschleunigen auf Schotter hatte Ahlfeld anscheinend Vorteile, Sven konnte Ihm hier kaum folgen. Beim Anbremsen der Kurven und beschleunigen auf Asphalt kam Ihm Sven dann wieder sehr nahe. Nun fing das Getriebe aber an den 3 Gang nicht mehr halten zu wollen, was die Jagd auf Ahlfeld noch erschwerte. Der Schalthebel musste nun festgehalten werden. Letztendlich konnte Sven mit fairem kämpfen nichts mehr ausrichten und lief so als 2 nach Stephan Ahlfeld ins Ziel ein. Trotzdem ein schöner Fight, der Lust auf mehr machte.

Abends wurde versucht die Schaltstangen des Getriebes so einzustellen, dass es die Gänge halten würde. Ob es beim Rennen auf der Strecke halten würde, musste sich dann am Sonntag im Warm up zeigen. Am Sonntag fuhr Sven 2-mal zum Warm up raus, um die Strecke noch mal unter die Räder zu nehmen und siehe da, sie fühlte sich wesentlich besser und schneller an. Die Gänge schienen nun auch besser zu halten. Dann aber verursachte Sven einen Fehlstart beim 2. Heat. Er war an diesem Wochenende ausnahmsweise extrem unruhig, konnte sich aber auch nicht erklären warum. Die 3sek Zeitstrafe für diesen Fehlstart konnte er allerdings wieder herausholen und den Heat mit gutem Abstand zu seinen Verfolgern für sich entscheiden. Die Schaltprobleme mit dem Getriebe sind in diesem Heat leider wieder aufgetreten.

Den 3 Heat legte Sven dann leider einen zweiten Frühstart hin, was natürlich wieder eine 3sek Zeitstrafe zur Folge hatte. Der Start erfolgte erneut und Sven verlor gegen Blitzstarter Klaus Butenschön die erste Runde. Er konnte sich dann aber später an ihm vorbeibremsen und in der Hinritechkurve außen vorbeifahren. Butenschön touchierte ihn beim Überholmanöver so stark an der Beifahrertür, das Sven sich fast gedreht hätte. Das Getriebe machte nun immer öfter Probleme beim hochschalten, statt den 3 Gang war teilweise der 5 eingelegt. Der 2. Gang wollte ebenfalls nicht mehr richtig. Aber Sven hatte trotzdessen freie Fahrt und konnte den Heat gewinnen. Leider war die Zeit nicht brauchbar, so dass es nur für den 2 Startplatz im A Finale reichte.

Das A Finale wurde zu einem echten Krimi. Den Start gewannen Stephan Ahlfeld und Uli Riese, da Sven den 2 Gang nur schwer eingelegt bekam. Somit verlor er wertvolle Zeit. Björn Brüning Zedler ( BBZ ) der aus der 2 Reihe gestartet war, konnte sich sogar noch an Sven vorbeischieben. Ende der langen Geraden bremste sich Sven dann aber waghalsig mit fast kalten Reifen an BBZ vorbei und kämpfte sich damit an die 3 Position zurück. Direkt hinter Ihm behakten sich BBZ und Klaus Butenschön dann so sehr, dass sich beide zugleich in die Leitplanken und damit ins aus beförderten. Sven versuchte nun an Stephan Ahlfeld heran zu kommen der die Führung schon an Uli Riese verloren hatte. Die Schaltprobleme machten es aber schwer den Anschluss nicht zu verpassen.

In der 4ten Runde kam Ahlfeld dann in der Sparkassenkurve zu weit nach außen. Diese Lücke nutzte Sven sofort um weiter zu Uli Riese aufzuschließen. In der Zieldurchfahrt der vorletzten Runde verlor Sven dann sogar seinen rechten Handschuh, der quer durchs Auto flog. Letzte Runde in der Sparkassenkurve hätte es dann fast gepasst. Riese war hier ebenfalls etwas zu weit nach außen getragen worden und Sven konnte sich fast neben Ihn setzten. Aber wenn der Polo erst mal etwas Schwung hat, kann er trotz höherem Gewicht mit seiner Mehrleistung gegen den Peugeot bestehen. Beim anbremsen kam Sven wieder sehr nah heran, konnte aber bis zum Ziel keinen Angriff mehr starten.

Somit konnte Sven trotzdem mit einem tollem 2ten Platz wertvolle Punkte in der Meisterschaft einfahren. Es war mal wieder ein Klasse Rennwochenende mit tollen Fights, super Wetter, tollen Zuschauern, supernetten Gaststartern und einem perfekten Ablauf durch den ACN.

Unsere Glückwünsche nochmals an alle erfolgreichen Teams und Fahrer !

Wir sehen uns hoffentlich alle in Gründau !!!

20.03./21.03.2010 Rennbericht vom DRX Saisonauftakt in Oschersleben

Am Freitag, den 19.03.2010 gegen 18:30 Uhr starteten wir mit dem kompletten Team zur Motorsportarena in Oschersleben. Das Wohnmobil war nur 2 Tage vorher einigermaßen bewohnbar hergerichtet worden. Das komplette Bad und die Küche mit allen Wasser und Abwasserleitungen waren erneuert, noch nicht ganz fertig, aber benutzbar.

Nach Ankunft im Fahrerlager gegen 22:00 Uhr wurde alles ausgepackt und der Peugeot in die Box Nr.19 gebracht, die wir zusammen mit dem Team Goltz Motorsport und Team Thomas Mark gemietet hatten.

Die Dokumentenabnahme und die technische Abnahme am Samstagmorgen verliefen wie gewohnt unspektakulär und ohne Probleme. Die beiden freien Trainingsläufe versuchten wir, außer für das Setup des Peugeot, auch für das neue Equipment (Driftbox und HD Inboard Kamera) zu nutzen. Die Kamera lief von Anfang an perfekt, die Driftbox mussten wir erst verstehen und richtig einstellen. Nach ein bis zwei Telefonaten mit Gerhard Völzer, der die Driftbox ebenfalls verwendet, funktionierte auch diese. Vielen Dank hierfür noch mal an Gerhard !

Da unser Reifendruckmesser leider nicht richtig funktionierte und auch ein geliehener keine genauen Ergebnisse brachte, fuhr Sven leider mit zu wenig Reifendruck auf dem linken Vorderreifen in die Trainingsläufe. Danach hatte der Reifen bereits ca. 30% aus der Lauffläche verloren. Trotzdessen fuhr Sven noch die zweitbeste Zeit im Pflichttraining der Div. 5, vor Philip Schwarz und Ralf Goltz der mit Motorproblemen zu kämpfen hatte.

Da es die Samstagnacht und teilweise auch am Tage des Rennsonntags geregnet hat, war die Strecke meist nass und eigentlich genau das, was Sven sehr gut liegt. Den Start in Heat 1 gewann Sven und konnte sich auch gut von Ralf Goltz absetzen. In der letzen Runde, beim anvisieren der rechts links Schikane des C-Kurses, brach der Peugeot plötzlich hinten unkontrolliert aus und drehte sich von der Strecke zwischen die Reifenstapel. Wahrscheinlich bedingt durch zu hohen Reifendruck auf der Hinterachse.

Die beiden anderen Heats konnte Sven dann gewinnen und noch akzeptable Zeiten herausfahren. Es reichte für die erste Reihe, links außen im A-Finale. Sicher nicht die beste Position, da man nach dem Start nach rechts ziehen muss, um die Einfahrt in die Schotterpassage gut zu treffen.

Beim Start des A Finales fuhr Sven gleichauf mit Ralf Goltz auf die Schotterpassage zu. Uli Riese kam nicht ganz so gut weg und machte fair Platz. Sven musste Ralf ebenfalls etwas nachgeben, um nicht mit den Reifenstapeln zu kollidieren. Ralf zog dann auch gleich ein paar Wagenlängen davon, von Sven leider nicht mehr einholbar. Der linke Vorderreifen machte in der langen Rechtskurve, durch die fehlende Profilbreite, Probleme. Etwas zu viel Gas gegeben und die Haftung war zum Teufel, gnadenloses Untersteuern war das Ergebnis. Sven konnte trotzdem noch einen guten Abstand zu Uli Riese aufbauen und so den 2 Platz bis ins Ziel halten, um wertvolle 17 Punkte für die Meisterschaft einzufahren.

Wir freuen uns nun auf das Rennen auf dem Estering am 24.04 und 25.04.10, zusammen mit der Belgischen Rallycross Meisterschaft !!!

17.01.2010

In den letzten Wochen habe ich hauptsächlich Zeit damit verbracht, die Scheinwerferatrappen für den Peugeot zu bauen. Dieses habe ich auch auf www.rallycross-forum.de gepostet, damit Fans auf dem laufenden bleiben. Das soll nun in Zukunft auch immer parallel erfolgen. Nun ist diese Arbeit seit längerer Zeit liegen geblieben, sonst hätte diese Homepage wieder bis 2011 Warten müssen. Außerdem war ich vom 04.01– 08.01 krank. Ein Bronchien Infekt bot mir die Möglichkeit die Homepage weiter voran zu treiben. Wie praktisch doch so eine Krankheit sein kann Ich hätte natürlich trotzdem gern darauf verzichtet. Also demnächst hier mehr!